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LES
AUTOS de COURSES - [ 2 ]
DUEL
entre FERRARI & TALBOT-LAGO
Série
23
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1 |
Pendant
les six années que dure sa carrière, la Talbot-Lago évolue peu sauf par
quelques points de détails. Les premières versions se reconnaissent par
leur petit numéro blanc, de 1 à 6, réalisé au pochoir et situé devant le
poste de conduite (photo 1) |
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3 |
Il
existe aussi des miniatures vierges de toute décoration
(photo 2), comme celle-ci qui, curieusement, est chaussée de pneumatiques
gris typiquement britanniques. Ces derniers semblent de toute évidence
montés d'origine,
ce qui tend à montrer que Meccano, avant de pouvoir entreprendre sa propre
fabrication, a utilisé un stock de pneumatiques fourni par Liverpool.
Dès 1954, la technique du pochoir est abandonnée au profit d'une décalcomanie,
apposée cette fois derrière le pilote (photo 3).
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4 |
A cette occasion
est aussi introduit un numéro double, le 22. Sur les ultimes versions,
commercialisées jusqu' en 1959 , les roues, qui jusqu' à présent étaient
peintes en bleu, sont désormais tournées (photo
4).
C'est aussi à ce
stade que la Talbot-Lago offre à ses acheteurs son plus large éventail
de numérotation, avec deux séries, 1 à 6 et 22 à 27.
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Le
plancher de la Talbot-Lago a pour unique fonction de permettre l'identification
de la miniature et de son fabricant.
En
effet, les axes de roues, d'habitudes retenus par la mise en place de
cette pièce, traversent ici le modèle réduit de part
en part.
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En
arrivant quelques années après la Talbot-Lago,
la référence 23 J et non I
comme la logique alphabétique l'aurait voulue
(cette lettre étant bannie par Meccano pour cause de similitude avec le
chiffre 1 ) a la chance de bénéficier d'une boîte individuelle illustrée.
Bobigny utilise toujours des séquences continues de six
(1 à 6, 22 à 27 ou 33 à 38), du simple fait que le colisage standard de
livraison des miniatures d'automobiles est toujours de six pièces. |
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TALBOT LAGO FERRARI [
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2 ] [ 3 ]
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