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Les
suspensions des anciens jouets Dinky Toys et autres
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1 ]
Amateur
des jouets Dinky Toys et analogues des années 50 et 60, je possède
les principaux ouvrages qui leur ont été consacrés.
A côté de la description des nombreux modèles, on
y trouve des parties traitant de divers sujets comme l'élaboration
de ces jouets par les fabricants, les divers types de roues, les châssis,
les aménagements intérieurs, etc. …
Mais il n'y a rien sur les suspensions.
Or ce perfectionnement, apparu vers 1960 en même temps que vitrages,
aménagements intérieurs, directions, améliorait
le réalisme du jopuet et son attractivité..
Il a principalement été appliqué sur les voitures
des divers fabricants mais très rarement sur les camions et autocars.
La
suspension permet d'abord un meilleur contact du jouet avec le
sol.
Ensuite, le jeu est enrichi: l'enfant peut sentir la suspension simplement
en appuyant sur le jouet ou mieux en le faisant rouler sur une surface
irrégulière, comme sur une vraie route en mauvais état.
Bien cachée entre le plancher (ou châssis) et les aménagements
intérieurs, la suspension ouvrait aux fabricants toute latitude
pour élaborer les systèmes de leur choix: efficaces au
moindre prix de revient.
Effectivement, il y en eu de nombreuses variantes. Pour l'utilisateur
curieux, cela restait mystérieux:
impossible de voir comment elles fonctionnaient, à moins de faire
sauter les deux rivets par lesquels le plancher est généralement
fixé à la caisse en zamak.
Un peu plus tard sont apparues les directions, obtenues par une légère
rotation de l'essieu (ou axe) avant.
Cela entraine une complication qui réduit l'amplitude de la suspension
de cet essieu. Devant ce bilan plutôt négatif, elles ont
rapidement disparu des nouvelles fabrications.
Voici donc les systèmes qui ont été utilisés
par les principaux fabricants.
Dinky
Toys France :
Filiale française de Dinky Toys GB, inventeur et premier fabricant
de ces jouets, cette marque est de loin la plus répandue à
cause de l'importance de sa production.
Elle n'est cependant pas la première à avoir introduit
ce perfectionnement. Par exemple; Dinky et Solido ont
fabriqué en 1961 la Mercedes 190 SL coupé. Le modèle
Solido avait une suspension mais pas le modèle
Dinky.
La photo ci-dessous donne 5 exemples de la production Dinky Toys:
Ce petit perfectionnement permet de mieux doser l'effort sur chaque roue … bien qu'on soit encore loin des 4 roues indépendantes, comme cela fut de plus en plus souvent le cas dans les vraies voitures de l'époque.
En quatrième position, en partant de la gauche, la FIAT 1800 familiale semble avoir été le premier modèle équipé, en 1960.
En dernière position, figure la SIMCA 1100 de 1977. L'époque est à la recherche d'économies pour lutter contre les fabrications asiatiques (ce modèle est fabriqué en Espagne).
La suspension par lame est toujours utilisée mais avec une lame simple, plus rustique. Le plancher est en plastique.
Les axes de roues traversent des pattes verticales percées solidaires du plancher. Déjà, avant l'introduction des suspensions, ces trous avaient été allongés d'un millimètre dans le sens vertical pour permettre une légère oscillation des essieux et assurer ainsi un meilleur contact des 4 roues.
Avec les suspensions, cette disposition a été conservée mais les trous ont alors été allongés à 3 mm environ, soit la valeur du débattement vertical.
Rares
sont les camions, Dinky n'y fait pas exception, équipés
de suspensions. On ne comprend pas pourquoi.
Car, sur le plan technique, il n'y a aucune difficulté particulière.
C'est même plus facile, car il y a plus de place.
C'était
sans doute pour ne pas majorer le prix de revient du jouet. C'est déjà
pour cette raison que les camions ont été réalisés
à de plus petites échelles et qu'ils n'ont "grossi"
que très progressivement.
Dinky a doté de suspension les Berliet "GAK" de 1961
(Réf. 584 et 585) et le "Stradair" de 1967 (Réf.
569).
La suspension du GAK est un exemple très réussi de suspension
par ressorts en épingle. Situés sur chacun des deux essieux,
à proximité des roues, ces ressorts leur assurent une relative
indépendance (photo ci-dessous). Cette suspension fonctionne très
bien.
Merci à Yves
Gascoin pour sa documentation. Pour tout contact : Yves
GASCOIN
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