Le capot se lève sur le bicylindre à plat,
coiffé de sa roue de secours, avec une jante réaliste.
Le hayon arrière, lui aussi ouvrant, permet de
charger dans le coffre un set de bagages offert.
la plaque de base en matière plastique est vissée
et reproduit précisément les organes visibles
sous le châssis, tels les batteurs à inertie,
pots de suspension et autres amortisseurs hydrauliques.
Le
coloris, sera le gris clair Citroën. Exception faite
pour la version anglaise, qui en 1971, sera livrée
dans une belle teinte cuivre et capote noire (réf
149). A cette occasion elle sera livré équipée
de roues « Speedweels » et présentée
dans une boîte vitrine ou dans une boîte carton
jaune.
La
Dyane reparaîtra en Espagne, de 1977 à 1978,
sous licence Pilen SA, quasiment identique à la
version française. Elle changera cependant d’immatriculation
et de boîtage et abandonnera ses bagages. En outre,
quelques modifications interviendront sur le moule de
la plaque de base.
Enfin,
la Dyane finira sa carrière en orange, mais cette
fois-ci 100% Pilen, avec la référence M
529.
Proposée
en boîte jaune illustrée.
N°
nomenclature : 2 267 038