Pour accentuer visuellement ses prétentions sportives, le capot moteur sera peint en noir mat. En prime, un filet courant le long de la carrosserie viendra souligner harmonieusement la courbe de l’aile arrière. Les aménagements intérieurs, rouges à l’origine, adopteront cette fois-ci le noir.
Quelques regrets pour les enjoliveurs qui ont remplacé les jantes spécialement dessinées pour la commodore. De même qu’il aurait été plus judicieux de substituer au 4 cylindres de la 1900 le nouveau moteur 6 cylindres. En outre, les amateurs avertis auraient certainement apprécié l’apport des phares longue portée qui équipaient la version GS.

A noter que les mentions « Rekord » et « Rekord 1900 », toujours visibles sur le moule et qui témoignaient du soin apporté à la précédente version, n’avait dorénavant plus de raison d’être.

Son immatriculation allemande suggérait que la nouvelle Opel visait aussi le marché d’outre-Rhin, c’est paradoxalement en Grande-Bretagne qu’elle sera intégrée dans le catalogue de 1971 pour y rester jusqu’en 1974, adoptant cette fois-ci une tenue bleu métallisé avec toit noir satiné. A cette occasion, elle sera équipée de roues « Speedwheels », pourvue d’une plaque de base spécifiquement GB, bien marquée « Commodore », avec les logos « Rekord » enfin gommés.

Vendue en boîte jaune, avec un panneau routier des Douanes.

 

N° nomenclature : 2 267 037